在汽车行业有史以来最“卷”的2023年，中国车市走出一波前低后高的行情，最终在年终实现为6.4%的整体增速。同时，竞争却在加剧，在新能源渗透率创下新高的同时，燃油车销量明显下滑，价格指数更是下滑达11%。不难看出，中国车市的增幅是靠“以价换量”达成的。

  但在此背景下，奇瑞反而越发坚定，逆势而上，增速达到52.6%，远远跑赢大势。

  2023年的奇瑞显得很低调。这样低调的成功，是我们过去熟悉的那个奇瑞，而如今在产品、品牌方面全面开花的奇瑞，又展现出一些与过去不同的新亮点。

  四年前我们就说过：在过往20多年的历史中，从“小草房”到如今具备全球影响力的车企、奇瑞几乎每一步都迈在正确的步点上。

  企业发展之初，奇瑞就确定了要走自主创新之路，特别是将动力总成放在了最重要的位置——早在1999年12月18日第一辆整车下线之前半年，奇瑞的第一台发动机就在当年5月8日下线。相较大多数创业之初以外购发动机为主的自主品牌，奇瑞的做法值得称道。

  十多年前，奇瑞在自主品牌中第一个提出“城市SUV”的概念，瑞虎的推出几乎与CR-V进入中国市场同时发生；随后，奇瑞又率先迈向高端化路线，引自主品牌“向上”之先。

  同样，2019年年底的那场“混改”，不仅引潮流之先，也助力奇瑞距离实现2025战略更近一步。2023年，奇瑞业绩创造了“四项”历史性突破。在衡量公司规模发展的销量数据上，奇瑞汽车年销量达到188.1万辆，同比增长52.6%，跑出了远超行业增速的“加速度”；经营业绩上，奇瑞集团首次营收达3151亿元，实现一年增长千亿元的“大跨越”。

  另外在海外市场，奇瑞集团进入了全球化开拓的新征程。2023年，奇瑞集团年出口汽车937,148辆，同比增长101.1%，已经连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。至此，奇瑞集团全球汽车用户累计超过1300万，其中海外用户335万。

  在用户口碑方面，奇瑞也在国内国外市场全面开花。在J.D.Power发布的“2023中国新车质量报告”中，奇瑞位居自主品牌第一。奇瑞国际化代表车型——OMODA 5拿下欧洲E-NCAP（2022）五星和澳洲A-NCAP（2023）五星；瑞虎7 PRO拿下澳洲A-NCAP（2023）五星。

  在奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用看来，2023年，奇瑞已形成了强大的增长势能，正在进入快速地发展的快车道：集团销量全年“十二连涨”，市场占有率创过去十年新高，同时企业位次也大幅度的提高，成功从第五名晋升到第二名，在国内和国际市场走势持续向好。

  2023年的倒数第三天，奇瑞控股集团董事长尹同跃在2024年新年献词中如此表示。这位奇瑞掌门人还表示，奇瑞不在内卷市场中打恶性竞争的“价格战”，而是通过品质升级、技术创新、品类创新、生态创新，打“价值创新战”。要给品牌“做加法”，提高品牌含金量，让奇瑞集团的每个品牌都有鲜明特色。

  在品牌层面，奇瑞经历了多轮调整与优化，如今再度形成了全面的品牌矩阵。现在，奇瑞集团旗下拥有奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用车品牌，聚焦不同赛道进行品类创新——从2023年销量结构来看，奇瑞品牌全年销量134.1万辆，同比增长47.6%；星途品牌全年销量12.55万辆，同比增长134.9%；捷途品牌全年销量31.52万辆，同比增长75%，每个品牌都实现了快速地增长。而最新锐的iCAR品牌首款产品iCAR 03于2023年12月18日开启全球预售后，也在不到半个月的时间内收获了超过一万张订单。

  “新能源+燃油”的全布局态势，已然成型。而奇瑞的品牌势能，还不仅如此，更在持续聚势——在奇瑞、星途、捷途三个成熟品牌之下，奇瑞更拓展出奇瑞风云、星途星纪元、捷途山海三个新能源产品序列。以星纪元ES、星纪元ET、山海L9、风云A8、风云T9为代表的一批新能源产品接连上市或全球预售。

  与此同时，奇瑞也早已一改过往“理工男”、闷声造好车的品牌形象。在过去一年实现不断“扩圈”。与华为合作的智界S7亮相即成为整个汽车圈的关注焦点，凭借高配置与极强的硬实力引爆纯电轿车市场；而就在本月，奇瑞又与蔚来签署《换电战略合作框架协议》，将在电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营等方面开展全方位、多层次的深度战略合作。

  除了坚持修炼“内功”，奇瑞在营销层面也动作不小。2023年，奇瑞汽车继续通过体育运动实现跨界营销，进一步拉近与年轻花钱的那群人的距离，赢得更多年轻人的青睐。与世界羽联旗下三大赛事之一，代表着世界羽毛球混合团体赛最高荣誉的苏迪曼杯达成战略合作、奇瑞造车技术专家队理工男们与香港明星足球队进行“跨界足球友谊赛”，都帮助奇瑞成功“出圈”，成功“吸粉”。

  从“理工男”，到“魅力十足、朋友遍天下的Geek”。车市在进化，而奇瑞的进化更走在了前面，自然能应对自如。

  品牌和营销层面的成功，显然不是奇瑞在2023年获得如此亮眼成绩单的唯一原因。事实上，很多人一直在好奇——奇瑞集团貌似声量不大，但为何近年来却始终能较快增长。

  在燃油车时代，自主品牌也曾一度表现抢眼，份额节节攀升，但多数品牌在核心技术与产品的质量的把控上，依然没有显著提升，与合资品牌相比存在差距。而早早布局的奇瑞汽车，通过战略转型逐步梳理和重建了包括战略运营、质量管理、产品管理、营销管理等九大运营管理体系。体系力的提升，让自己拥有了更雄厚的实力——厚积而薄发，这正是奇瑞可以在一定程度上完成销量逆势增长的最终的原因之一。

  在研发投入上，奇瑞依托“瑶光2025”的技术体系，每年投资200亿元用于研发，未来五年研发投资不少于1000亿元。面向新能源、智能化赛道，奇瑞以五大核心领域为基础，实现了19+3大核心技术升级。

  在2023年，随着瑶光2025战略的再进阶，奇瑞的科技之树也结出创新的累累硕果。基于火星架构—超级混动平台和E0X高性能电动平台，奇瑞在火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态五大核心技术领域源源不断落地各种新技术，通过汇聚全球高品质人才、打造世界级研发体系，持续为四大品牌的新品赋能。

  “技术奇瑞”加速进化，结出一系列突破性创新成果。奇瑞自主研发的世界级混动技术——鲲鹏超能混动C-DM量产装车，拥有最高热效率大于44.5%、百公里亏电油耗低至4.2L、最高综合续航能力1400+km、零百加速4.26s等一系列卓越性能。此外，奇瑞连续第二年发布“瑶光2025”前瞻科技战略最新成果，全方位布局火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态5大领域，建成和在建的瑶光实验室140多个，积累了智能混动架构、电池、电驱、CHERY-OS等一批“黑科技”。

  凭借着在全球都具备竞争力的技术优势，奇瑞在国内外市场都赢得了亮眼的成绩单。一个不容易引人注意的事实是，2023年奇瑞集团的出口量，已经接近总销量的一半。半壁江山凭借出海赢得，奇瑞不仅为自己赚到了未来发展的资本，更帮助Made in China刷新全球认知。

  如今的奇瑞，已经不单单是中国的奇瑞，更是世界的奇瑞。为满足全球市场的需要，奇瑞拿出了“自虐式研发”的态度——要满足中南美大坡路段，奇瑞的车型在研发中就设定高标准：很短的路段就要爬1000米的海拔路段，同时动力总成不能过热，从始至终保持稳定输出；中东是奇瑞的重点市场，夏季平均温度46度，极限温度60度，奇瑞车型的整车性能和电池系统都经受住了考验；而为了应对东南亚市场的潮湿环境，奇瑞车型的IP68超过国标的48倍……在碰撞安全方面，奇瑞更是严守全球标准。以瑞虎9为例，其安全满足欧盟、拉美、澳新、东盟标准，全面五星。

  站在2024年的新起点，奇瑞集团将面临更多的新挑战、新任务——当前的中国车市，物竞天择适者生存的残酷淘汰已近白热化。2023年的奇瑞很成功，但未来的奇瑞要怎样才不会被时代所抛下？

  奇瑞的答案是：坚持品质为先、价值为本；坚持长期主义、国际化战略；不仅要吃“技术饭”“品质饭”，更要吃“品牌饭”“生态饭”。销量增长率力超行业10-20个百分点，这是奇瑞对于2024年的“小目标”。

  为此，2024年，奇瑞旗下四大品牌将再度加码，全面出击！岁末年初，奇瑞风云T9、风云A8、星纪元ES、星纪元ET等新车就以“几天一个动作”的高频率，宣示了奇瑞在2024年的加速进击。

  新的一年，奇瑞品牌将推出8款升级迭代燃油车型，5款全新混动车型，覆盖各细分市场；立志高端的星途品牌，则将全方面转型新能源，依托M3X超混平台、E0X高性能电动平台，计划推出3款燃油迭代、3款C-DM混动、2款纯电、2款增程的新产品矩阵，全年目标销售30万辆；

  作为奇瑞集团销量的重要支柱，捷途品牌主打旅行+定位。以燃油+混动双轮驱动的产品战略，将在2024年得到坚持与强化，新的一年，捷途预计将推出7款燃油车型、8款混动车型共15款新品，凭借更全面的产品阵容，向50万台年销量发起冲击。

  而奇瑞集团最年轻、同时也是首个新能源电动品牌的iCAR，则将在2024年坚守“为年轻人造车”的品牌哲学，坚持以打造爆款产品为主线，全力聚焦个性化纯电/增程SUV和创新品类新物种。在产品上，目标是“每年2款全新产品”。这个全新品牌的2024，同样值得期待。

  此外，借力华为和蔚来，奇瑞在电气化和智能化两大层面，也有望得到跃迁式的发展。在产品、技术的加持下，奇瑞不惧行业内卷，正在坚定行进在通向未来的康庄大道之上。