“交通引导开发”(TOD, Transit Oriented Development)最初源于上世纪美国兴起的城市设计运动，也就是后来我们熟知的“新城市主义（New Urbanism）”，至本世纪初，全美国有多达137个大众运输导向开发的个案己完成开发、正在开发或规划中。

  TOD模式以公共交通站点为中心，以400~800米的半径进行各种功能用地的配置，通过土地使用和交通政策等方式协调城市发展中的各种矛盾。

  当前，很多规划研究与规划设计中需要用到城市轨道交通站点及其周边区域的数据与信息，TOD数据网（）为咱们提供了这一平台，数据涉及全球的相关城市（数据一直更新、建设中）。

  TODDATA为使用者提供了两个尺度的数据展示与获取机制，首先是宏观的全国尺度，我们大家可以使用左上角的数据标签，查询各个城市的基础信息，包括城市人口、客运总量、进站量、运营线路数量、运营线路总长度、站点数量和日均客运量。

  在中微观的城市尺度上，标签页相应发生了变化，能展示某一城市的地铁线路范围内的覆盖人口、覆盖商店、周边道路网密度、覆盖交叉口和覆盖公交站点等内容，当然选取的覆盖范围是500m半径。同时，拖拽统计项到表格范围，我们会发现右侧的条形图内容转为了城市地铁线路数据统计，可进行DIY的数据展示与查询。

  更让我们惊喜的是，城市中的地铁线路及其站点覆盖较为全面，我们大家可以点击任意一条地铁线路进行展示与操作，获取某一条线m半径内的各类型指标。

  以深圳市地铁4号线为例，我我们大家可以发现站点福田口岸（44752）、上梅林（63748）和龙华（82971）三个站点的覆盖人口最高；道路密度上梅林站位居榜首，达到了8.4。